根据LR对船舶订购、技术和燃料发展的分析，在国际海事组织（IMO）和欧盟（EU）层面商定加强脱碳法规一年后，海运业在2023年实现长期排放目标方面取得了重大进展。
监管驱动因素到位
在7月的MEPC 80上，海事组织同意了修订后的温室气体（GHG）减排战略，最终目标是在2050年或2050年前后逐步淘汰温室气体排放。这条道路上的第一个“指示性检查点”将是2030年，届时海事组织战略要求20%，争取30%，减少总排放量（基于2008年的数字），以及零或接近零的碳燃料使用，占总航运能源使用的5%，争取10%。
去年，促进航运纳入欧盟排放交易系统（ETS）的新规则也生效——根据该规则，往返欧洲经济区（EEA）港口和港口之间的航行的排放将从2024年起受碳定价约束——以及FuelEU Maritime，如果使用欧洲经济区港口的船舶未能实现2025年起的逐步降低能源强度目标，将受到经济处罚。LR在3月份的分析显示，这些措施将给车队带来快速增加的成本，以及业主减少风险所需的一些创新策略。
图片来自劳氏船级社
船舶订单和改装转换
随着全球减排目标、碳定价和绩效措施的结合，船舶订购、技术开发和燃料供应的动态正在迅速转变。根据Clarksons的数据，目前只有27艘可含甲醇的船只在服役，2023年下达了143个新的建设订单，包括之前的订单，将使可含甲醇的船队达到227艘。
今年的决定性趋势之一是甲醇发动机改装的激增。100多艘改装的船只将加入目前唯一正在运营的甲醇转换，即2015年转换的Stena Germanica。LR的发动机改造报告详细探讨了替代燃料转换，该报告确定了改造的潜在需求以及目前处理改造的能力和能力方面存在巨大差距。
氨发动机技术在2023年接近成熟，Wärtsilä的第一台氨四冲程发动机的商业推出，MAN Energy Solutions的首次全面二冲程发动机测试，以及氨二冲程发动机的首次原则批准，LR授予WinGD的X-DF-A发动机概念。航运脱碳议程的紧迫性以及氨作为无碳能源载体的潜力的一个关键信号是，已经为氨燃料船舶下达了四项确定订单，全部在2023年，两项订单被LR归类为，还有几项订单正在讨论或公开报道。
2023年，由化石燃料替代燃料驱动的船只订单也继续激增，这些燃料需要被合成或生物质衍生的等价物取代，以实现零或接近零排放。年底的订单将使液化天然气燃料船队增加90%，达到1,938艘，液化石油气燃料船队增加78%，达到189艘。总体而言，替代燃料船只的订购量在2023年达到了有史以来的最高水平。结合对替代燃料转换的新需求，这些订单是一个早期的积极指标，表明全球车队在技术上有能力实现海事组织到2030年零或接近零碳燃料使用的5-10%的目标。
船上碳捕获的成熟度也在增加，2023年签订了16次改装合同，在现有31人的船队中，订单总额达到22艘船。更大的活动反映了该技术不断发展的海洋化，LR去年向 Rotoboost 和Erma First发布了原则批准书。2023年预订的11项改造适用于十年或更老的船只，这表明船主正在使用碳捕获作为解决方案，以了解老化的船只寿命，遵守未来十年左右的法规，而无需进行燃料转换。
替代燃料准备就绪性
实现国际海事组织2030年目标将取决于燃料可用性以及船上技术。自2018年以来，来自LR海上脱碳中心的零碳燃料监测器跟踪了整个供应链中关键候选零排放和接近零排放燃料的技术、投资和社区准备情况。其2023年10月的最新更新——以及最近的“海洋燃料的未来”报告——表明，尽管2023年燃料供应有具体发展，包括氨燃料驳船的首批订单和大规模绿色甲醇供应合同，但许多候选燃料的供应需要大幅扩大供应。
准备水平提高背后的一般主题之一是大幅扩大可再生能源采收，推动提高绿色燃料资源的投资准备。此外，国家氢气战略和生产设施的建立数量显著增加。碳捕获、利用和储存的日益接受和部署也有助于提高“蓝色”燃料的可行性，这些燃料为完全使用可再生电力生产的燃料提供了替代品。
处理甲烷逃逸
然而，也有关于替代燃料开发的注意事项。对可持续碳采购的扩展潜力的日益担忧导致甲烷（无论是来自生物质还是电力）和电子甲醇的准备水平下降。船舶对所有形式甲烷的推进准备已经降低，以反映最大限度地减少未燃烧甲烷排放的挑战，这种温室气体比二氧化碳强大得多。然而，该领域的工作仍在继续，包括由安全技术加速器领导的海洋创新减排计划（MAMII），该倡议正在努力确定捕获、计算和减少甲烷排放的解决方案和机制。MAMII的成员目前包括CoolCo、United Overseas Management、Capital Gas、Celsius Tankers、Global Meridian Holdings、Mitsui O.S.K.Lines、NYK Line、MISC、TMS Cardiff Gas、Maran Gas Maritime、Mediterranean Shipping Company、Carnival Corporation & Plc、Seaspan Corporation、Shell、LR和Knutsen Group。
生长的绿色走廊芽
在2023年进展的基础上，提供所需的零或接近零碳燃料所需的行动仍然很重要。丝绸联盟于11月发布了一份由海事脱碳中心于2022年5月成立的进度报告，预计从2030年起，对甲醇和氨的需求将强劲且不断增加。该报告强调了位于新加坡的绿色走廊集群的潜在需求和供应。根据2030年的分析，将需要超过300万吨的清洁甲醇和至少28万吨的清洁氨，以满足丝绸联盟集群359艘基线船队内137艘替代燃料船的需求，这些船主要设想在新加坡加油。
在最新的更新中，丝绸联盟发布了将绿色集群变为现实的实施计划。联盟现在正在应用预计的燃料需求和暂定碳强度，以确定集群内的成本差距，并确定能够弥合这些差距的融资机制。
丝绸联盟和MAMII等项目，以及替代燃料、燃料情景研究、安全设计和运营指导*以及前沿船只和技术的分类和批准的行业领先规则集，都体现了劳埃德船报在2024年及以后支持航运脱碳雄心的多方面承诺。
*最近，LR海上脱碳中心和马斯克-麦金尼·莫勒零碳运输中心进行了“氨燃料船只设计和运营建议”的联合研究。