主要认为航运的路径是液化天然气（LNG）、生物液化天然气（bio-LNG），然后是电子燃料（e-fuels）
能源巨头壳牌公司将不会推广生物甲醇作为船用燃料，相反，它认为该行业可以通过使用液化天然气（LNG），然后发展到生物液化天然气（bio-LNG）和电子燃料（e-fuels）来实现最佳的脱碳。
壳牌公司的模型显示，就能源密度和碳减排而言，液化天然气（LNG）和生物液化天然气（bio-LNG）是最具成本竞争力的选择，该公司海运液化天然气业务发展负责人Krishna Achuthanandam表示。
相比之下，他说化石甲醇的碳强度比燃料油高，因此要实现生物甲醇的现实，需要一种更绿色的燃料作为原料。
“我们认为我们的模型显示，生物甲醇的生产在成本上与其他替代品如生物液化天然气和脂肪酸甲酯（FAME）相比并不具有竞争力，”Achuthanandam在阿姆斯特丹举行的第11届液化天然气加油及未来燃料全球峰会上对代表们说。
Achuthanandam补充到从生物甲烷产生的生物甲醇可能不是使用有限的可用原料的“最有效方式”，因为能量转换损失。
“我们不支持也不打算销售生物甲醇给海运行业，”这是壳牌公司更新后的海运战略。
“海运行业需要采取行动来脱碳，它可以通过使用液化天然气作为可用的最低温室气体排放船用燃料来实现这一点。”
“生物液化天然气将来可以扩大规模，而且更进一步，壳牌相信将是一种基于氢的燃料，将帮助该行业实现海事部门的能源转型。使用化石液化天然气可以让船舶保持合规直到2035年。”
在那之后，将有可能混合生物液化天然气，这将给该行业时间来扩大燃料的生产规模。
Achuthanandam预计，在即将到来的FuelEU法规的集中机制下，运行一艘生物液化天然气船舶可以使其他19艘运行在超低硫燃料油上的船舶保持合规。
壳牌公司已经将其甲烷排放量比2017年减少了60%，并旨在将其减少到零，他列举了目前正在试验的减排技术。
壳牌公司在13个国家的21个地点提供液化天然气加油服务，补充到该公司控制着12艘液化天然气加油船，其中两艘正在建设中，并已完成1700次液化天然气加油作业。
Achuthanandam说：“这家能源巨头计划进一步扩大这一业务。”